В сентябре 2026 года в контейнеры по сети погружено 356 тыс. тонн зерна, что в два раза больше показателя годом ранее. Формат позволяет обходить ограничения насыпных отправлений и отправлять партии на восток и в Южную Азию без привязки к занятым балкерным окнам.

Экономика формата специфична: контейнерная логистика дороже насыпной на 30-60 процентов, зато гибче по объёму партии и надёжнее по срокам. Типовой пример из практики: партия 2 тыс. тонн, или 90 контейнеров, из Красноярска во Вьетнам доставляется за 21 день через дальневосточные терминалы.

Отдельное направление развития: технология «смарт-балк», при которой контейнер работает как мобильное хранилище в порту. Решение рассматривается для универсальных терминалов, не имеющих силосных мощностей под зерно, но требует инвестиций в специализированный парк контейнеров.

«Деметра-Холдинг» выделяет почти 20 млрд рублей на модернизацию своих зерновых терминалов НЗТ в Новороссийске и ЗТКТ в Тамани. На расширение НЗТ до 13 млн тонн заявлено около 10,8 млрд рублей, на рост ЗТКТ до 8 млн тонн около 9 млрд рублей. Оба проекта рассчитаны на среднесрочную перспективу.

Суммарный прирост двух площадок составит около 9 млн тонн в год, что сопоставимо с месячным пиком отгрузок Черноморского бассейна в нормальные сезоны. Инвестиции закладываются на горизонте восстановления судоходства либо диверсификации экспортных коридоров, при котором таманский глубоководный узел получит новые роли в мультимодальных схемах.

Стратегия холдинга показывает поведение крупных портовых операторов в кризис: вместо сворачивания программ продолжаются инвестиции с расчётом на посткризисное восстановление объёмов. При этом обе площадки остаются приостановленными по приёму зерна с автотранспорта с конца июля 2026 года, и фактическая загрузка новых мощностей целиком зависит от возобновления судозаходов.

По оценкам аграриев себестоимость производства пшеницы в 2026 году достигает примерно 13 тысяч рублей за тонну. При закупочных ценах около 8 тысяч рублей в ряде регионов хозяйство теряет порядка 5 тысяч рублей с каждой проданной тонны.

Статистика подтверждает тяжесть ситуации. По данным Росстата за январь-июль, доля прибыльных сельхозорганизаций снизилась до 70,6% против 77,9% годом ранее. Каждое третье хозяйство в отрасли в 2026 году работает с убытком.

В такой экономике зерна хозяйства пересматривают севообороты. Эксперты фиксируют переток площадей в подсолнечник, кукурузу и зернобобовые, а также отказ от посевов пшеницы там, где экономика культуры не сходится. Последствия этих решений проявятся уже в урожае 2027 года.

При рекордном урожае зерна Россия столкнулась с нехваткой мощностей для его хранения. Дефицит современных элеваторов оценивается в 30—40 млн тонн. На юге загрузка хранилищ достигла 88—91%, в Краснодарском крае занято 11,3 млн тонн из 12,6 млн.

Часть урожая приходится хранить в полимерных рукавах прямо в полях. Это увеличивает риски порчи и потерь. При этом перевозка зерна железной дорогой в направлении Балтики и Дальнего Востока осложнена отказами в согласовании заявок и простоями составов.

Перевозка контейнера подорожала с 270 тыс. до 425 тыс. рублей, рост на 57,4%. Аренда фитинговых платформ выросла на 26%, хопперов на Балтику — на 25%. Автотранспорт в 2,5—3 раза дороже железной дороги в пересчёте на тонно-километр.

Весной 2026 года мировой рынок удобрений прошёл через шок: кризис в районе Ормузского пролива остановил около 30% мировой торговли азотными удобрениями. Цены на карбамид поднимались до 720-780 долларов за тонну. К середине октября рынок откатился к 390-413 долларам за тонну.

Откат произошёл на фоне усиления конкуренции с Китаем на индийском тендере IPL, где цена предложения опустилась до 352-356 долларов за тонну на условиях CFR. Для российских экспортёров это означает возврат к конкуренции по себестоимости и логистике, а не по доступности продукта.

Внутренний рынок за год прошёл умеренную инфляцию: за январь-июль цены для аграриев выросли по селитре на 10%, по нитроаммофоске на 9%, по аммофосу на 3%. При этом зерно за тот же период подешевело на треть, так что относительная доступность удобрений ухудшилась заметнее, чем их абсолютные цены.

В птицеводстве 2026 год оказался сложнее, чем у других мясных сегментов. В сентябре производство мяса птицы снизилось на 5,6% год к году, а общее производство скота и птицы за девять месяцев сократилось на 0,7%. Поголовье птицы на середину года составило 561,1 млн голов, на 2,4% меньше прошлогоднего.

Рентабельность производителей мяса птицы в первом полугодии составила 6-7% против 8-9% годом ранее и 10-12% в 2024 году. Это минимум за несколько лет. Причины - рост издержек, вспышки птичьего гриппа и эпизоотические ограничения, удорожание кормовых компонентов.

В качестве фактора поддержки в четвёртом квартале выступает зерно: осеннее удешевление фуража открывает окно снижения себестоимости кормов. Впрочем, реализовать преимущество удастся только при стабильных поставках топлива и энергоресурсов.

Осенью 2026 года на молочном рынке зафиксированы знаковые сделки. Компания «Карат» купила Павловский молочный завод в Нижегородской области. Сумма сделки с учётом долга оценивается в 1,5-2 млрд рублей. Мощность предприятия - до 200 тонн продукции в сутки, годовая выручка - 3,66 млрд рублей при чистой прибыли всего 29,3 млн.

На фоне сделок продолжается и закрытие слабых производств. Агрохолдинг «Агротех-Гарант Славянский» остановил ферму в Воронежской области после четырёх лет убытков в 10-20 млн рублей ежегодно. Переработчики отказались поднимать закупочные цены, что сделало продолжение работы экономически невозможным.

Инвестпоток при этом идёт в современные мощности: в Омской области заявлены вложения свыше 5 млрд рублей в завод, в Сергиевом Посаде - 1 млрд, в Тамбовской области - 810 млн рублей. В Волоколамске переработку наращивают с 25 до 100 тонн в сутки. Картина типична для кризисного передела рынка: слабые выходят, сильные скупают.

Россия увеличила экспорт пшеницы в Грузию до максимального уровня с 2020 года 77,8 миллиона долларов, говорится в материалах Национальной службы статистики Грузии. Это одно из немногих направлений, где поставки растут на фоне общего падения экспорта. Последний раз экспорт был больше в 2020 году, когда за аналогичный период Грузия приобрела российской пшеницы на 80,3 миллиона долларов.

Рост поставок в Грузию частично компенсирует потерю традиционных рынков. Экспорт в Турцию упал почти в восемь раз, в Египет — в 7,3 раза. В октябре пшеница отгружалась из России в 15 стран против 29 годом ранее.

Переориентация на новые рынки требует времени и дополнительных логистических затрат. Грузия и другие страны Кавказа и Центральной Азии становятся альтернативными направлениями, но их объёмы не сопоставимы с потерями черноморского экспорта.

Блокировка Ормузского пролива остановила около 30% мировой торговли азотными удобрениями. Под удар попали поставки из Катара, Саудовской Аравии, Ирана и ОАЭ. Цены на карбамид взлетели с 400 до 850 долларов за тонну.

К октябрю ситуация частично стабилизировалась. Карбамид на базисе FOB Балтика торговался около 770 долларов за тонну. Китай выделил квоту на экспорт 2 млн тонн карбамида. Однако полная нормализация ожидается не ранее первого полугодия 2027 года.

На внутреннем рынке селитра подорожала на 19% с начала года и на 30% год к году. Для аграриев это означает рост затрат на осеннее внесение удобрений и посевную 2027 года. В Крыму закупленного фосфора хватит только на 42% запланированных площадей зерновых.

Производство сахара в сезоне 2026/27 прогнозируется на уровне 6,3 млн тонн. Это сохраняет высокий экспортный потенциал, отмечает ЦБ РФ в обзоре.

Оптовые цены на сахар упали до 41,6 рубля за килограмм — минимум за пять лет. Розничные цены остаются на уровне 85,7 рубля за килограмм, что создает значительный разрыв между оптом и розницей.

Свекловоды работают в убытке: закупочная цена свеклы составляет 3,7 тыс. рублей за тонну, себестоимость — 4,2—4,5 тыс. рублей за тонну. Профицит сахара давит на цены и маржу производителей сырья, тогда как переработчики сохраняют прибыль за счет спреда.

К середине октября 2026 года экспорт продукции АПК в Китай составил около 9 млн тонн на сумму примерно 7,8 млрд долларов. Это исторический максимум. Уже превышен весь объем экспорта за 2025 год, который составлял 7,7 млрд долларов.

Товарооборот АПК между Россией и Китаем за девять месяцев вырос более чем на треть. В топе поставок: мороженая рыба, рапсовое масло (855 тыс. тонн за полугодие, выручка +44% до 985 млн долларов), ракообразные, соевые бобы, зернобобовые.

Свинина стала новым драйвером. За январь—сентябрь в Китай поставлено 79 тыс. тонн свинины и субпродуктов на 176 млн долларов, рост в натуральном выражении на 64%. Россия вошла в пятерку крупнейших поставщиков свинины в Китай.

Международный совет по зерну в октябре 2026 года в очередной раз снизил прогноз экспорта зерна из России в 2026/27 сельхозгоду. Новая оценка составляет 46 млн тонн, что на 2,1 млн тонн меньше сентябрьского прогноза. Экспорт пшеницы прогнозируется на уровне 39,4 млн тонн, также минус 2,1 млн тонн.

Снижение связано с сохраняющимися ограничениями логистики в Азово-Черноморском бассейне и медленным восстановлением отгрузок через альтернативные маршруты. Прогнозы других аналитиков также пересматриваются в сторону понижения.

«СовЭкон» снизил прогноз экспорта пшеницы в сезоне 2026/27 до 36,7 млн тонн. S&P Global Energy CERA ожидает поставок на уровне 32,5 млн тонн против прежней оценки в 42,5 млн тонн. Расхождение между оценками объясняется разными допущениями о восстановлении логистики.

Первые аукционы по закупке зерна в государственный интервенционный фонд стартуют 29 октября 2026 года. Объем закупок составит до 3 млн тонн. Стартовая цена на пшеницу третьего класса установлена на уровне 11 100 рублей за тонну без НДС, на пшеницу четвертого класса - 10 800 рублей. Рынок на 2 октября предлагал 9 780 и 8 575 рублей соответственно.

Интервенционные цены выше рыночных на 12-15%. Это должно создать ценовой сигнал и задать нижнюю границу для рынка. Однако объем в 3 млн тонн составляет лишь около 2% от общего урожая. Этого недостаточно для решения проблемы переизбытка предложения. По оценкам экспертов, для реальной поддержки необходимо закупать 5-7 млн тонн.

Инфраструктура также ограничивает возможности интервенций. Для закупки отобрано 18 элеваторов в четырех округах с общей мощностью 1,3 млн тонн. Это лишь 43% от целевого объема. Второй конкурс на дополнительные мощности только объявлен. Очередь продавцов при текущих ценах будет формироваться очень быстро.

Средняя проходная осадка в Азовском море составляет около 4,4 м, что существенно ограничивает загрузку судов. Грузовладельцы применяют приливно-отливную схему: судно загружается под конкретный прилив и проходит бар при максимальной воде. Фактический дедвейт рейса ниже паспортного, а стоимость тонны перевозки выше стандартной.

Мелководье объясняет специфику флота азовского направления: до 45 процентов южного морского экспорта обеспечивают суда дедвейтом до 12,7 тыс. тонн. Крупнотоннажные балкеры не могут работать в бассейне без рейдовой перевалки. Именно поэтому выпадение схемы рейдовой обработки у порта Кавказ с её 11,6 млн тонн за сезон стало ударом по всей логистике юга.

Экономическое следствие мелководья в кризис: на AZовском направлении ставка фрахта росла быстрее, чем на глубоководных маршрутах, поскольку простои и ограниченная загрузка усиливают друг друга. Суда, вынужденные ждать прилива и проходить бар с недогрузом, дают судовладельцу меньше выручки за судооборот, и эта потеря закладывается в цену перевозки для грузовладельца.

В 2026 году в агропромышленном комплексе России наблюдается структурный перекос в распределении прибыли. За январь-июль пищевая промышленность заработала 584,4 млрд рублей, что на 23,4% больше, чем годом ранее. Производители напитков увеличили прибыль на 27%, до 169,5 млрд рублей.

В то же время прибыль сельскохозяйственных организаций сократилась на 18,8% и составила 337 млрд рублей. Такой разрыв объясняется ценовыми ножницами. Переработчики закупают дешевое сырье, так как цены на пшеницу упали ниже себестоимости, а стоимость готовой продукции и розничные цены растут.

Например, при закупке пшеницы по 8 000-8 500 рублей за тонну в отдельных регионах переработчик получает сырье на 30-40% дешевле рыночных ориентиров. Эта разница аккумулируется в марже переработчика. Сельхозпроизводители же вынуждены продавать зерно себе в убыток.

Проект постановления правительства (https://regulation.gov.ru/projects/171289/) предусматривает компенсацию до 70% затрат на озимый сев 2026-2027 годов. Субсидия распространяется на пшеницу, рожь, ячмень и тритикале. Размер субсидии дифференцирован по регионам. Для Краснодарского края расчетная субсидия составляет 12,95-14,7 тыс. рублей на гектар, для Волгоградской области 14,7-16,8 тыс. рублей, для Крыма 15,4-18,2 тыс. рублей.

При текущей экономике зерна маржа на гектар отрицательная и составляет от минус 2000 до минус 4000 рублей. Субсидия в 14-17 тыс. рублей на гектар не покрывает полную убыточность, но снижает ее до минус 3000 - минус 6000 рублей на гектар.

Бюджетная нагрузка оценивается в 271-287 млрд рублей при средней субсидии 15,5 тыс. рублей на гектар и площади 17,5-18,5 млн га. Это составляет 15-18% бюджета Минсельхоза. При дефиците бюджета возможна частичная реализация программы.

На фоне падения экспорта зерна на 62,5% экспорт переработанной агропродукции демонстрирует рост. По данным ФТС и отраслевых союзов, за 9 месяцев 2026 года экспорт готовой продукции вырос на 25-80% по разным категориям. Мясо и мясопродукты выросли на 25% в объеме и 30% в стоимости.

Молочная продукция показала рост на 21% в стоимости. Экспорт в Китай превысил весь объем 2025 года уже к середине октября. Масложировая продукция выросла на 40-50%. Консервы и полуфабрикаты выросли на 60-80%. Свинина является драйвером мясного экспорта: 430-440 тыс. тонн, около 1 млрд долларов. Ключевые рынки: Китай, Вьетнам, ОАЭ.

Переработка не компенсирует сырьевой провал в деньгах. Потеря экспортной выручки от зерна оценивается в 12-14 млрд долларов. Рост выручки от переработки составляет 0,4-0,6 млрд долларов. Компенсация составляет менее 5%. Ограничения: логистика через АЧБ заблокирована, квоты, санкции, курс рубля. Переработка требует тех же портов, что и зерно.

Ставка фрахта на маршруте Астрахань—Иран достигла $117—122 за тонну к 20 октября 2026 года. Это десятая неделя непрерывного роста. В августе ставка была $47 за тонну, в сентябре — $78, в начале октября — $105.

Рост фрахта делает экспорт кукурузы через Каспий нерентабельным. При закупочном потолке экспортеров 9,3—10 тыс. руб./т и текущем курсе рубля маржа трейдера равна нулю или отрицательной. Кукуруза идет в Иран только потому, что других маршрутов нет.

Каждый дополнительный доллар фрахта снижает цену фермера на 80 руб./т. Если ставка превысит $130/т, потолок закупки упадет до 8 300—9 100 руб./т. Это ниже себестоимости производства кукурузы в большинстве регионов юга.

Экспортеры не могут платить фермерам больше. Они работают в ноль. Дальнейший рост фрахта приведет к каскадному удару по фуражным ценам. Рынок следит за этим индикатором как за одним из главных триггеров сезона.

Товар: Содружество Рапс_2026, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 30 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 31500 руб./т

Товар: Содружество Подсолнечник_2026, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 15 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 27500 руб./т

Товар: Содружество Соя 37_2026, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 30 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 33250 руб./т

https://www.zol.ru/n/4255E

В обычный сезон 2024/25 перевалка зерна на Каспии составляла 3,1 млн тонн. В 2026 году за восемь месяцев бассейн обработал 2,2 млн тонн при удвоенном годом ранее темпе. Формально до проектных значений далеко, но фактический резерв терминалов и флота оказался исчерпан: очередь и ставки фрахта выросли одновременно.

Ограничение задаёт не порт, а флот. Бассейн обслуживают около 200 судов смешанного плавания дедвейтом 3-7 тыс. тонн. Перебросить тоннаж из других бассейнов невозможно из-за габаритных ограничений каналов. Ожидаемое прибытие около 60 судов частично снимет напряжение, но требует времени на регистрацию и страхование.

Второе ограничение: глубины. Проходная осадка на Волго-Каспийском канале в июне падала с проектных 4,5 м до 3,2-3,7 м с приостановками движения и затором из 88 судов. Синхронное снижение уровня Каспия сужает и иранскую сторону маршрута. При таких вводных наращивание каспийского потока сверх 10 млн тонн в год выглядит нереалистичным в ближайшие сезоны.

Правительственная квота на импорт семян из недружественных стран в 2026 году установлена на уровне 15 тыс. тонн против 18,3 тыс. тонн в 2025 году и 32,5 тыс. тонн в 2024 году. По семенной кукурузе квота обнулена полностью: разрешён ввоз лишь 300 тонн восковидной кукурузы против 600 тонн годом ранее. Ограничение касается базовой генетики, на которую исторически опирался рынок.

Доля российской селекции в семенах кукурузы оценивается примерно в 60% посевной потребности. Основные производители сосредоточены в структуре ВНИИ кукурузы и профильных компаний Кубани. Для сравнения, по подсолнечнику отечественные гибриды покрывают 90—95% потребности, по сахарной свёкле лишь около 20%.

Ограничение импорта отразилось на ценах: стоимость семян выросла на 15—60% за год, а доля фальсифицированной продукции достигает не менее 15% рынка. Крупные агрохолдинги переориентируются на отечественные гибриды. Агропромкомплектация довела долю российских гибридов до более чем 20% своих посевных площадей и испытывает 16 гибридов в трёх регионах.

Критериями отбора гибридов стали не только урожайность, но и влагоотдача: затраты на сушку превратились в селекционный параметр. При этом часть российских гибридов по итогам испытаний уступила контрольным образцам, что ограничивает темп замещения импортной генетики и сохраняет риск для потенциала урожайности в среднесрочном горизонте. 

Индикативная цена Минсельхоза, на основе которой рассчитывается экспортная пошлина, опустилась до 205,5 долл. за тонну по итогам недели к 16 октября. Тремя неделями ранее она составляла 221,9 долл., а ещё в сентябре 215—216 долл. Нисходящий тренд наблюдается с пиковых значений июля, когда индикатив держался в районе 231—232 долл.

Снижение индикатива отражает ослабление экспортного спроса на российскую кукурузу независимо от логистических проблем. Покупатели закладывают в котировки ограниченную доступность предложения и падение мировых цен. Для расчёта пошлины падение индикатива работает в сторону снижения ставки: при базовой цене 17 875 руб. за тонну формула даёт ноль при котировках ниже порога около 222 долл.

Для фермеров тренд индикатива означает слабую опору со стороны экспортного канала в ближайшие месяцы. Оживление возможно при восстановлении отгрузок через Новороссийск и при дефиците украинского предложения. До этих событий внутренние цены будут опираться на спрос животноводства и закупочные интервенции по смежным культурам. 

В Башкирии аграрии завершили уборку зерновых и зернобобовых культур. Об итогах уборочной кампании на оперативном совещании в ЦУРе сообщил заместитель премьер-министра правительства РБ, министр сельского хозяйства Ильшат Фазрахманов.

По его словам, с полей собрано и вывезено 3 млн 400 тысяч тонн зерна. При этом плановый показатель составлял не менее 2 млн 800 тысяч тонн — таким образом, аграрии значительно перевыполнили задачу.

Лидером по намолоту стал Стерлитамакский район, собравший 240 тысяч тонн. Более 150 тысяч тонн зерна намолотили аграрии Чекмагушевского, Аургазинского, Кармаскалинского, Мелеузовского и Илишевского районов.

Лучшие показатели по урожайности продемонстрировали Чекмагушевский и Кармаскалинский районы — более 40 центнеров с гектара в среднем по району. Как отметил министр, это говорит о применении передовых технологий. В остальных районах урожайность превышает 30 центнеров с гектара.

На завершающей стадии находится уборка технических культур, овощей и картофеля. Масличные культуры обмолочены уже более чем на 94,2%. Валовый сбор маслосемян достиг 1 млн 240 тысяч тонн, в том числе подсолнечника — 870 тысяч тонн.

Ильшат Фазрахманов подчеркнул, что такой показатель по подсолнечнику стал историческим рекордом за всю историю ведения сельского хозяйства на территории республики.

Ограничения на южном направлении заставили экспортёров перестраивать логистику. Балтийские порты нарастили отгрузку в 11 раз до 875 тыс. тонн за две октябрьские декады, а фрахт Балтика—Марокко вырос до 42 долл. за тонну, на 40% дороже годом ранее. Основной объём составила пшеница из Центра и Северо-Запада, для которой маршрут остаётся рентабельным.

Для южного фуражного зерна, включая кукурузу, балтийский маршрут экономически ограничен. Ставки фрахта по Балтике выше, а железнодорожное плечо от Кубани до портов Северо-Запада составляет 5 800—6 000 руб. за тонну. Совокупные издержки делают вывоз кукурузы через Балтику убыточным при текущих котировках, поэтому объёмы идут через Каспий и частично восстановленный Новороссийск.

Добавилось трение и на транзите. Турция увеличила время ожидания судов в проливах с 2—4 до 12—36 часов. Военные риски подняли страховые премии в Чёрном море с 0,2—0,3% до 3—7,5% стоимости судна. Эти факторы влияют на ставки фрахта и на готовность судовладельцев заходить в регион.

Перенастройка логистики потребует инвестиций в порты Северо-Запада и Западного Каспия. Эксперты оценивают потребность до 75 млрд руб. на переориентацию экспорта с юга на северо-запад. До появления новых мощностей узким звеном останется дефицит малотоннажного флота, ставки по которому прогнозируются на уровне 57—58 долл. за тонну в пиковые месяцы против 37 долл. в 2025 году.

По данным Росстата, запасы кукурузы в сельскохозяйственных организациях на 1 октября 2026 года составили 1,25 млн тонн, что на 11,8% больше, чем годом ранее. Прирост означает, что новый урожай заходит в хранение быстрее прошлогоднего при том, что значительная часть площадей ещё не обмолочена. Часть зерна уже собрана в ранних регионах и направлена на элеваторы.

Быстрое накопление запасов при слабом экспорте увеличивает нагрузку на систему хранения. Общая ёмкость зернохранилищ оценивается в 164—167 млн тонн, однако менее половины составляют современные силосные мощности. Влажная кукуруза требует сушки до 14% и контроля температуры, иначе растёт риск самосогревания и поражения плесенями.

Для цен запасы работают двояко. В краткосрочной перспективе рост запасов на элеваторах не мешает продажам и поддерживает давление на рынок. В более длинном горизонте накопленный объём становится ресурсом для весенних продаж, что сглаживает сезонный дефицит предложения и ограничивает обычное весеннее укрепление цен. 

Украина создала северу Ирана сложности для поставок продовольствия, и Тегеран обратился к России с просьбой укрепить свои порты на Каспии для использования этого пути.

"Северный путь и маршрут между нашими сторонами для развития отношений имеет большое значение, особенно для обеспечения (поставок) зерна и основных продуктов питания. Вы сами в курсе, что некоторые беспорядки Украина создала в этом регионе, на севере нашей страны", - сказал первый вице-президент Ирана Мохаммад Реза Ареф а встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.

Он подчеркнул, что нельзя допустить, чтобы "эта страна достигла своих целей и создала проблемы и помехи в отношениях наших двух стран".

"Именно по северным портам нашей страны мы будем продолжать свое взаимодействие, свои взаимоотношения", - сказал он.

Ареф отметил: "Мы попросили, чтобы Российская Федерация южные порты своей страны на Каспийском море укрепила, чтобы мы смогли по этим путям двигаться вперед и обеспечивать друг друга".

"По вопросу Каспия (...) нападения совершались, чтобы создать какое-то яблоко раздора, чтобы наши страны столкнулись с проблемами", - сказал он.

Первый вице-президент Ирана отметил, что регулярные встречи на различных уровнях имеют большое значение, хотя враги пытаются отстранить Москву и Тегеран друг от друга.

Урожайность агрохолдингов с орошением в 2026 году составила 35-40 ц/га, мелких фермеров в зоне рискованного земледелия — 12-14 ц/га.

Основные факторы — доступ к гибридам F1 (100% у агрохолдингов против 60-70% у фермеров), капитальное орошение (85% против 8-12%), дифференцированное внесение удобрений (100% против 15-20%).

Доля агрохолдингов в посевных площадях выросла с 38% в 2021 году до 67% в 2026 году. Доля мелких фермеров сократилась с 62% до 33%. Количество активных производителей уменьшилось с 14200 до 9800.

Морской порт Санкт-Петербурга исторически переваливал до 700 тыс. тонн зерна в год, достигнув пика в 2005 году. С тех пор зерно не относилось к приоритетной номенклатуре порта: площадка сосредоточена на контейнерах, металлах и генеральных грузах. Специализированных силосных мощностей под зерновой поток у порта нет.

В условиях блокады юга рынок рассматривал петербургский узел как потенциального получателя дополнительного зернового потока наряду с Высоцком и Усть-Лугой. Однако отсутствие специализированной инфраструктуры делает массовую перевалку зерна через порт невозможной в короткой перспективе. Наращивание потребует инвестиций в силосы и приёмные устройства.

Практический вывод для трейдеров: баланс балтийской перевалки в сезоне 2026/27 держится на терминалах Высоцка и Усть-Луги, а не на универсальных площадках Петербурга. Приём казахстанского транзита в Усть-Луге с ноября дополнительно сузит свободные слоты, и контейнеризация зерна может остаться единственным гибким форматом отгрузок через большой порт.

Капитальные затраты на капельное орошение в ЮФО составляют 45-65 тысяч рублей на гектар. Операционные затраты — 8-12 тысяч рублей на гектар в сезон.

Прирост урожайности — 12-18 ц/га. Дополнительная маржа — 36,4 тысячи рублей на гектар в сезон. Срок окупаемости — 1,5 сезона.

Чистая приведенная стоимость одного гектара орошения за 15-летний период при ставке дисконтирования 12% — 450-550 тысяч рублей. Это один из самых эффективных видов инвестиций в российском АПК.

На рынке труда грузовых перевозок вакантны 20-25 процентов позиций водителей категории CE. У отдельных компаний до 20 процентов автопарка простаивает именно из-за отсутствия водителей. Дефицит носит структурный характер и не закрывается ростом зарплат.

Демографический профиль профессии усугубляет проблему. Средний возраст водителя оценивается в 47-55 лет в зависимости от методики, притока молодёжи нет. В 2025 году права категории CE получили около 112 тыс. человек, на 10 процентов меньше годом ранее.

Зарплатная динамика подтверждает тупик: медианная оплата достигла 180 тыс. руб. в конце 2025 года с приростом 13 процентов, предложения на сложных маршрутах доходят до 300 тыс. руб. и выше. Дальнейшее повышение зарплат уже не приводит новых людей в профессию, что закладывает дефицит в ставки на годы вперёд.